يُتيح إنهاء خدمة الجيل الثالث (3G) فرصًا لتحسين أداء مشغلي شبكات الاتصالات

يُتيح إنهاء خدمة الجيل الثالث (3G) فرصًا لتحسين أداء مشغلي شبكات الاتصالات

تُعتبر شبكة الجيل الخامس (5G) على وشك أن تصبح التكنولوجيا الأكثر إحداثًا للتغيير الجذري في العقد المقبل. وقد أعلنت شركة «تي-موبايل» مؤخرًا عن توفر شبكة 5G على مستوى البلاد، في حين تعمل شركات الاتصالات الكبرى الأخرى، مثل «فيريزون» و«إيه تي آند تي»، حاليًا على طرح خدمات 5G وأجهزتها الذكية في المدن الكبرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ومع تزايد حصة شبكة الجيل الخامس (5G) في السوق، يعتقد الخبراء أن جميع شركات الاتصالات الكبرى ستوقف تشغيل شبكات الجيل الثاني (2G) والجيل الثالث (3G) المتبقية لديها أو ستعيد توظيفها خلال السنوات القليلة المقبلة (ستوقف شركة Verizon تشغيل شبكة الجيل الثالث (3G) بحلول 31 ديسمبر 2020). وسيؤثر هذا التحول على جميع القطاعات، بما في ذلك قطاع النقل.

يعني توقف خدمة الجيل الثالث (3G) أن وكالات النقل التي تعتمد على شبكات الجيل الثالث والتقنيات التي تدعم هذه الشبكات قد تضطر قريبًا إلى إعادة النظر في حلولها الحالية. وتتيح فترة التقييم هذه لوكالات النقل فرصة لإعادة التفكير في عملياتها وتحديد المجالات التي يمكن أن توفر فيها التقنيات المتوافقة مع شبكة الجيل الخامس (5G) فوائد تجارية ملموسة في شكل عمليات أكثر كفاءة، وتوفير في التكاليف، وتحسين قابلية التشغيل البيني. ومن بين هذه المجالات تتبع أداء المشغلين أو «إدارة سلوك السائقين» – وهو جانب غالبًا ما يُساء فهمه في هذا القطاع.

عادةً ما تنظر وكالات النقل العام إلى أداء السائقين من منظور سلوكهم: كيف يمكن تحديد السلوكيات التي تشكل مخاطر محتملة على السلامة؛ وما الذي يمكن فعله للتخفيف من حدة تلك العادات. تستخدم معظم حلول إدارة السلوك المتوفرة في السوق مقاطع فيديو عالية الوضوح، والاتصال اللاسلكي، والبرامج لمراقبة القيادة. ومع ذلك، ستتوقف العديد من الحلول القديمة عن العمل عند انتهاء خدمة شبكات الجيل الثالث (3G). والأهم من ذلك، أن هذه الأنظمة القديمة لا توفر التغطية المرئية الكاملة التي توفرها الحلول الأكثر شمولية لتقييم أداء السائقين.

إذن، ما الذي ينبغي أن تبحث عنه هيئات النقل العام في أي حل لقياس أداء المشغلين؟ قامت مجموعة «لوميناتور تكنولوجي جروب» بوضع قائمة تضم خمس خصائص أساسية ينبغي للهيئات أخذها في الاعتبار عند تقييم أي حل جديد:

1. جهاز توجيه خارجي. يروّج العديد من الموردين لمزيج «الكل في واحد» الذي يجمع بين الكاميرات والاتصال في حلولهم، لكن الاتصال اللاسلكي المدمج يصبح عائقًا عندما يتم تهيئتها للعمل مع شبكات قديمة. ومع توقف تشغيل تلك الشبكات، ستضطر الجهات المعنية في كثير من الحالات إلى إزالة هذه الأنظمة واستبدالها بأخرى جديدة. لتجنب ذلك، ابحث عن حلول يمكنها الاستفادة من جهاز توجيه خارجي قادر على الاتصال بعدة أجهزة مدمجة ودعم تدفقات متعددة من البيانات الصادرة عن تلك الأجهزة. بالإضافة إلى سهولة ترقيتها لتتوافق مع شبكات الجيل الخامس (5G) القادمة، ستوفر هذه الحلول وفورات إضافية في التكاليف، سواء عند الشراء الأولي أو خلال العمليات المستمرة، لأن جهاز توجيه واحد سيتطلب موارد أقل للإدارة والصيانة والتحديث والخدمة. كما أن تبسيط حركة مرور البيانات إلى جهاز واحد يجعل من السهل الحفاظ على أفضل الممارسات لحماية النظام من تهديدات الأمن السيبراني والمتسللين.

2. قدرات التكامل. تعتمد العديد من وكالات النقل العام على شركاء تقنيين مختلفين لتوفير حلول إدارة سلوك السائقين وأنظمة المراقبة بالفيديو عالية الدقة. ويؤدي ذلك إلى تكرار في العمليات، وقصور تشغيلي مستمر، وتكاليف إضافية ناجمة عن صيانة وتدريب الأنظمة المنفصلة. ولعل أكبر مصدر للقصور هو الحاجة إلى مراجعة مقاطع الفيديو الواردة من أنظمة منفصلة باستخدام منصتين برمجيتين مختلفتين للحصول على صورة واضحة لنشاط المركبة. ولهذا السبب، يوصي المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) باستخدام نظام فيديو شامل يوفر تغطية كاملة للمركبة بأكملها. ومن خلال الجمع بين مزايا نظام الفيديو الشامل وقدرات حل قوي لتقييم أداء المشغلين، يمكن لوكالات النقل تحقيق عمليات أكثر كفاءة.

3. جمع البيانات وتخزينها بشكل شامل. تتمثل إحدى مزايا الحل المتصل والمتكامل تمامًا في القدرة على جمع البيانات مباشرةً من المركبة وتخزينها تلقائيًّا لفترة زمنية قابلة للتخصيص. ويمكن استخدام البيانات ومقاطع الفيديو الداعمة لتحقيق العديد من الفوائد غير المتوقعة، بما في ذلك مكافأة المشغلين على تجنب الحوادث وتقديم خدمة عملاء جيدة، كما فعل نظام النقل العام لمقاطعة ميلووكي (MCTS) من خلال «برنامج التميز MCTS». ويمكن أن تشمل هذه البيانات أحداث مقياس التسارع، وحالات السرعة الزائدة أو القيادة دون انتباه، والاضطرابات التي تحدث داخل المركبة أو حولها والتي يتم تسجيلها بالفيديو بواسطة شبكة متصلة من الكاميرات عالية الدقة. ولضمان أن يلتقط الحل الجديد أكثر البيانات تنوعًا قدر الإمكان، اختر حلاً يجمع البيانات تلقائيًّا ويسمح في الوقت نفسه للسائقين بتشغيل عملية التقاط البيانات لتنزيلها ومراجعتها.

4. وظائف التقييم والتوجيه. تقوم حلول إدارة سلوك السائقين النموذجية بتحليل لقطات الفيديو لتسجيل الأداء وتحديد المجالات التي تحتاج إلى تحسين. لكن لا تتضمن جميعها وظائف التقييم والتوجيه التي تتجاوز مجرد تسجيل حالات السلوكيات التي قد تنطوي على مخاطر. لتحسين أداء المشغلين، اعتمد حلاً لا يقتصر على تحديد المجالات الرئيسية التي تحتاج إلى تحسين فحسب، بل يوفر أيضًا سير عمل للتوجيه والتدريب الإضافي. سيسمح ذلك أيضًا بتقدير الأداء الجيد والاعتراف به، مما يساعد في تقليل معدل ترك العمل وتعزيز القيادة الآمنة وتحسين خدمة العملاء.

5. تحسين الحماية من الدعاوى القضائية. وفقًا للدراسة التي حملت عنوان «الآثار القانونية للمراقبة بالفيديو على أنظمة النقل العام» التي نشرها مجلس أبحاث النقل، تستخدم 90 في المائة من وكالات النقل العام لقطات المراقبة بالفيديو للحماية من دعاوى المسؤولية المدنية. وللقيام بذلك بفعالية، تحتاج الوكالات إلى حل متكامل لأداء المشغلين لا يوفر تغطية كاملة للمركبة فحسب، بل يسهل أيضًا التقاط اللقطات وحفظها بعد وقوع أي حادث. وسيسمح نظام مزود بقدرات تخزين قوية بالحصول على مقاطع الفيديو بعد وقوع الحادث في الحالات التي لا يقوم فيها النظام بتحميلها تلقائيًّا على الفور. وهذا يمكّن الوكالات من حماية مشغليها من الدعاوى القضائية التافهة وإعادة توجيه الموارد التي كان من المفترض إنفاقها على الدعاوى القضائية إلى جهود التدريب المستمر والاحتفاظ بالموظفين.

وعند تطبيق هذه الخصائص الخمس مجتمعةً، فإنها تشكل حلاً مبسطًا ومتطلعًا للمستقبل لا يقتصر دوره على تمكين عمليات نقل عام أكثر ذكاءً فحسب، بل يضمن أيضًا لوكالات النقل العام أن حلولها ستظل قابلة للتشغيل عندما تصبح شبكات الجيل الخامس (5G) المعيار الصناعي ويتم التخلص تدريجيًا من شبكات الجيل الثالث (3G). وقبل إعادة الاستثمار في نظام مستقل لاستبدال الحل القديم، ينبغي أخذ التوصيات المذكورة أعلاه في الاعتبار من أجل اتباع نهج أكثر تكاملاً وشمولية وذكاءً لتحسين السلامة والحد من المخاطر في جميع أنحاء نظام النقل العام.