ماغنوس فريبرغ يتحدث عن الدروس المستفادة من كأس العالم لكرة القدم في مجال النقل العام

14 يوليو 2026

كما ورد في مجلة «Sustainable Bus».
اقرأ المقال هنا.

بقلم ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي | مجموعة لوميناتور للتكنولوجيا  

أثقلت كأس العالم لكرة القدم 2026 كاهل أنظمة النقل العام في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بضغوط تشغيلية غير مسبوقة، حيث اضطرت الجهات المعنية إلى إدارة ملايين الرحلات الإضافية للركاب في المدن المضيفة. يقول ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة «لوميناتور»، التي تدعم تقنياتها الخاصة بمعلومات الركاب والأمن على متن المركبات مشغلي النقل العام في جميع الأسواق الـ16 المضيفة لكأس العالم في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك: «تعد بطولة كهذه أصعب اختبار لقابلية الاستخدام يواجهه قطاعنا على الإطلاق». وفي إطار كأس العالم لكرة القدم 2026، التي ستُقام المباراة النهائية لها في 19 يوليو 2026، تعمل 26 هيئة أمريكية في 11 مدينة مضيفة على توسيع نطاق خدماتها.

في هذه المقابلة مع مجلة «Sustainable Bus»، يتحدث ماغنوس فريبرغ عن الكيفية التي تُسرّع بها الفعاليات الكبرى من عملية نشر التكنولوجيا، ودور الذكاء الاصطناعي في النقل العام، والأسباب التي تجعل الاستثمارات المخصصة لتلبية الطلب في أوقات الذروة يجب أن تصبح جزءًا من العمليات اليومية.

يشغل فريبرغ منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة «لوميناتور تكنولوجي» منذ نوفمبر 2023، حيث يقود هذه الشركة العالمية المتخصصة في توفير معلومات الركاب والبرمجيات والبيانات والتقنيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي لقطاع النقل العام. وقبل انضمامه إلى «لوميناتور»، شغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة «إيكوميرا» المتخصصة في حلول الاتصال داخل المركبات، كما تولى سابقًا مناصب تنفيذية في شركتي «سكانريكو» و«ريفرب نتوركس». تأسست «لوميناتور» عام 1928، وتوظف حوالي 1,000 موظف وتقدم خدماتها لعملاء في أكثر من 85 دولة.

كأس العالم لكرة القدم بمثابة اختبار للتحمل بالنسبة لقطاع النقل

أنت تدير شركة تعمل في أكثر من 85 دولة، وقد شاهدت تطور أنظمة النقل العام في العديد من الأسواق. وفي ظل استضافة أمريكا الشمالية هذا الصيف لأكبر حدث في تاريخ هذه الرياضة، ما هو تقييمك للوضع الحالي للسوق في أمريكا الشمالية، والاتجاه الذي يسير نحوه؟

تُعد شركة «لوميناتور» جزءًا لا يتجزأ من نظام النقل العام في أمريكا الشمالية منذ عام 1928، واليوم تُستخدم حلولنا الخاصة بمعلومات الركاب والمراقبة بالفيديو داخل المركبات في آلاف الحافلات وعربات السكك الحديدية في جميع أنحاء القارة. وفي صيف هذا العام، نقدم الدعم لمشغلي وسائل النقل في جميع الأسواق الستة عشر المضيفة لكأس العالم في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

أما فيما يتعلق بوضع السوق، فأنا متفائل، ولا أقول ذلك باستخفاف. تُعد أمريكا الشمالية واحدة من أكثر الأسواق تطلبًا التي نعمل فيها. فحجم الشبكات، وتعقيد التمويل، والتوقعات المتزايدة فيما يتعلق بالسلامة وتجربة الركاب، كلها عوامل تتضافر في آن واحد.

أولئك الذين يعتبرون هذا الصيف مجرد ارتفاع مؤقت سيعودون إلى العمل كالمعتاد في الخريف. أما أولئك الذين يعتبرونه لمحة عما يمكن لأنظمتهم تقديمه يوميًا، فسيضعون المعيار للعقد القادم. وأنا أراهن على المجموعة الثانية.

يكمن وعد الذكاء الاصطناعي في تحويل البيانات التي تمتلكها الوكالات بالفعل إلى شيء يمكن للمشغلين والمخططين والركاب الشعور به. وعمليًّا، يعني ذلك ثلاثة أمور بالنسبة لنا. معلومات أفضل للركاب في الوقت الفعلي، لأن النظام قادر على استنتاج ما يحدث فعليًّا. صيانة وإدارة أصول أكثر ذكاءً، لأن اكتشاف الحالات الشاذة يمكنه التنبيه إلى وجود مشكلة قبل أن تتحول إلى عطل. وعمليات أكثر أمانًا، لأن الذكاء الاصطناعي قادر على استخلاص المعلومات المهمة من ساعات طويلة من مقاطع الفيديو وبيانات أجهزة الاستشعار التي لا يمكن لأي إنسان مراجعتها بالكامل. تستخدم أحدث تطبيقات الذكاء الاصطناعي لدينا مقاطع الفيديو لاكتشاف المشكلات التي تؤثر على تجربة الركاب داخل الحافلة وخارجها. كما يحلل الذكاء الاصطناعي سلوك السائق لتشغيل أدوات مساعدة السائق التي تجعل العمليات أكثر أمانًا.

-ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة «لوميناتور»

تؤدي بطولة كهذه إلى تدفق ملايين الركاب الجدد إلى شبكات النقل العام بين عشية وضحاها، وكثير منهم زوار لا يعرفون الشبكة ولا يتحدثون اللغة المحلية. ما الذي يتطلبه الأمر لكي يكون نظام النقل العام سهل الفهم ومُطمئِنًا لمن يستخدمه للمرة الأولى، وما الذي يتعلمه مسؤولو هذه الجهات من هذا التحدي بشأن ركابهم اليوميين؟

تُعد بطولة كهذه أصعب اختبار لقابلية الاستخدام تواجهه صناعتنا على الإطلاق، لأنها تقضي على كل الافتراضات. فالراكب لا يعرف الشبكة، وقد لا يجيد اللغة، ولا يملك سوى دقائق معدودة — وليس شهورًا — لبناء الثقة.

إن الانضباط الذي يتحلى به سائق القطار الذي يقود للمرة الأولى — من خلال تقديم معلومات واضحة ومتسقة عبر شاشات العرض داخل القطار، وفي المحطات ومحطات التوقف، وعلى شبكة الإنترنت، وتطبيقات الهواتف المحمولة، والحفاظ على الهدوء في أوقات الذروة — هو بالضبط الانضباط الذي يعتمد عليه راكبو القطار اليوميون دون أن يدركوا ذلك.

لذا، فإن الدرس الحقيقي لا يتعلق بالزوار على الإطلاق. فالراكب العادي يستحق نفس العناية التي نبذل قصارى جهدنا لتقديمها عندما يكون العالم بأسره يراقبنا. فالتصميم من أجل الغريب هو ما يجعلك في النهاية تخدم الزبون الدائم.

صيف كهذا يمثل اختبارًا صعبًا للعلاقات بقدر ما يمثل اختبارًا صعبًا للأنظمة. ما الذي يكشفه هذا الصيف عن كيفية تعاون الوكالات وشركائها التكنولوجيين عندما تكون المخاطر في ذروتها، وكيف تنظر «لوميناتور» إلى دورها كشريك في تلك اللحظات؟

صيف كهذا يختبر العلاقات قبل أن يختبر المعدات. فعندما يتعرض النظام لحمل حقيقي، تتبين لك بسرعة كبيرة ما إذا كان المورد مجرد بائع أم شريكًا.

تنتهي مهمة المورد عند إصدار أمر الشراء. أما الشريك، فيكون حاضرًا بعد ستة أشهر ليسأل عما إذا كان النظام يعمل، ويكون متواجدًا على الهاتف في الأوقات الصعبة، وأحيانًا يكون موجودًا فعليًّا في الموقع.

انظروا إلى العمل الذي قمنا به مؤخرًا مع إحدى الوكالات الأسترالية الكبرى: عندما كشفت الضغوط التي تعرض لها النظام عن ثغرات تقنية خطيرة، استخدمنا كل إمكانات مؤسستنا العالمية للتصدي للمشكلة. فقد قمنا بنشر ثلاثة فرق متخصصة، بدءًا من قسم ضمان الجودة في أوروبا، مرورًا بمهندسينا في البرازيل، وصولًا إلى فريقنا المحلي في أستراليا، للعمل جنبًا إلى جنب مع موظفي الوكالة واستعادة استقرار الشبكة.

إن بناء محفظة متكاملة بشكل سلس يستغرق وقتًا، لا سيما بالنسبة لشركة مثل «لوميناتور» التي نمت من خلال النمو العضوي وعمليات الاستحواذ على حد سواء. وما يمكننا أن نعد به هو الصدق التام. فالشراكات لا تدوم إلا عندما يتبادل الطرفان الصدق، وتكون الأحداث الكبرى هي المحك الذي تثبت فيه تلك الثقة أو تنكشف زيفها.

يتميز كل من حجم أمريكا الشمالية وتنوعها بطابع فريد. فحجم الشبكات، وديناميكيات التمويل على المستويين الفيدرالي والمحلي، والمسافات الكبيرة، كلها عوامل تولد نهجًا عمليًّا في التشغيل أُعجب به. وعلى النقيض من ذلك، غالبًا ما تستفيد الأنظمة الأوروبية من الكثافة السكانية وآفاق التخطيط الأطول التي تسمح للمعايير بالنضوج. ولا يمكن القول إن أحدهما أفضل من الآخر. يمكن لأمريكا الشمالية أن تتعلم من شغف أوروبا بالتكامل والتوحيد القياسي على المدى الطويل. ويمكن لأوروبا أن تتعلم من استعداد أمريكا الشمالية للتحرك، وتجربة المشاريع الرائدة، والتكيف تحت الضغط.

-ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة «لوميناتور»

وجهة نظر ماغنوس فريبرغ وشركة «لوميناتور» عبر الأسواق المختلفة

وراء كل فعالية تسير بسلاسة يقف المشغلون وموظفو الخطوط الأمامية الذين يؤدون مهامهم تحت ضغط حقيقي. كيف يمكن دعم هؤلاء الأشخاص بشكل جيد خلال فترات الذروة مثل هذه، وإلى أي مدى تعتمد سلامة الركاب في نهاية المطاف على وعي الأشخاص الذين يؤدون هذا العمل بالظروف المحيطة؟

وراء كل فعالية تسير بسلاسة، يوجد منظم يتخذ القرارات تحت الضغط وموظفون في الخطوط الأمامية يتحملون الضغوط حتى لا يشعر بها الدراجون أبدًا.

يعتمد قدر كبير من السلامة — أكثر مما يدركه الجمهور — على مدى وعي هؤلاء الأشخاص بالظروف المحيطة بهم وشعورهم بالدعم الذي توفره لهم أدواتهم. ولهذا السبب، فإن جزءًا كبيرًا مما نصنعه يستهدف المشغل بقدر ما يستهدف الراكب: الرؤية، والفيديو، والوضوح الذي يمكّن الشخص من أداء مهمة صعبة على أكمل وجه.

الدرس المستفاد للوكالات: لا يمكنكم توفير تجربة آمنة ومستنيرة للركاب على حساب أشخاص يشعرون بعدم الدعم. فهذان الأمران يرتبطان ارتباطًا وثيقًا ببعضهما البعض.

بعد أن قمت ببناء ومراقبة أنظمة في أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ والأمريكتين، ما الذي تميزت به أمريكا الشمالية عن الأسواق الأخرى التي تعرفها جيدًا، سواء كان ذلك إيجابيًا أم سلبيًّا، وما الذي يمكن أن يتعلمه كل طرف من الآخر؟

لقد قمت ببناء ومتابعة أنظمة في أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ والأمريكتين، وأنا أرفض التعميمات السهلة، لأن كل سوق يعكس تاريخه الخاص.

ومع ذلك، فإن حجم أمريكا الشمالية وتنوعها يمثلان سمة مميزة. فحجم الشبكات، وديناميكيات التمويل على المستويين الفيدرالي والمحلي، والمسافات الكبيرة، كلها عوامل تولد نهجًا عمليًّا في التشغيل أقدره كثيرًا. أما الأنظمة الأوروبية، على النقيض من ذلك، فغالبًا ما تستفيد من الكثافة السكانية وآفاق التخطيط الأطول التي تتيح للمعايير أن تنضج.

لا يمكن القول إن أيًا منهما أفضل من الآخر. يمكن لأمريكا الشمالية أن تتعلم من شغف أوروبا بالتكامل والتوحيد القياسي على المدى الطويل. ويمكن لأوروبا أن تتعلم من استعداد أمريكا الشمالية للتحرك، وتجربة المشاريع الرائدة، والتكيف في ظل الضغوط.

بصفتي قائداً سويدياً المولد أدير شركة مقرها في تكساس، أعيش هذا التبادل يومياً، ويكمن جزء من قيمة «لوميناتور» في أننا ننقل الدروس المستفادة عبر تلك الحدود. فالأفكار الأفضل، في طريقها إلى الانتشار، لا تعرف حدوداً جغرافية.

لا يزال جزء كبير من السوق ينظر إلى «لوميناتور» على أنها شركة متخصصة في الأجهزة. وقد اكتسبنا هذه السمعة منذ ما يقرب من قرن من الزمان من خلال تصنيع اللافتات وشاشات العرض وأنظمة الاتصالات. لكننا نعمل اليوم عبر شبكات تعتمد على البرمجيات ومبنية على تقنيات مجربة، وتهدف إلى تحقيق النتائج الثلاث التي تهم عملاءنا: عمليات أكثر ذكاءً، وبيئات أكثر أمانًا، وتجارب أفضل للركاب.

نحن ننظم عملنا استنادًا إلى النتائج، وليس إلى قائمة المنتجات. وهذا هو المحور الرئيسي لما سنقدمه في معرض APTA EXPO في شيكاغو هذا الخريف: أنظمة السلامة والأمن المدعومة بالبرمجيات في جميع البيئات، وأحدث أنظمة المراقبة بالفيديو لدينا، بالإضافة إلى تحسين الاتصالات مع الركاب والتحكم في شبكة الأسطول بأكملها.

-ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة «لوميناتور»

تأثير الأحداث على نشر التقنيات الجديدة

غالبًا ما تؤدي الفعاليات الكبيرة إلى تسريع وتيرة تبني التكنولوجيا الجديدة. هل تلاحظ أن الوكالات تستغل هذا الصيف كفرصة لتجربة أو توسيع نطاق الحلول التي من المرجح أن تصبح دائمة بمجرد انتهاء الفعالية؟

نعم، هذا أحد الاتجاهات الأكثر تشجيعًا التي أراها. لطالما ساهمت الفعاليات الكبرى في تسريع عملية التبني، لأنها توفر للوكالات سببًا وموعدًا نهائيًا للقيام بما كانت تعلم بالفعل أنه يجب عليها القيام به. ويكمن الخطر في أن تُصوَّر القدرات الجديدة على أنها بنية تحتية مؤقتة خاصة بالفعاليات، يتم إيقاف تشغيلها بهدوء بمجرد مغادرة الحشود. أما الوكالات التي تنفذ ذلك بشكل جيد، فتختار العكس، حيث تستخدم الفعالية لتبرير الاستثمارات في تحسين معلومات الركاب، وتعزيز الأمن على متن القطارات، والتحليلات التي تتيح لها رصد عملياتها الخاصة، وتعتزم الاحتفاظ بها.

من خلال توسيع السعة والربط متعدد الوسائط خلال أيام الفعاليات، تعمل الوكالات على وضع نموذج قابل للتكرار للفعاليات المستقبلية والبنية التحتية الدائمة للنقل العام، مع استخلاص رؤى قيّمة للغاية لا يمكن تجاهلها. ولهذا السبب، لدينا العديد من التطبيقات التجريبية قيد التنفيذ في جميع أنحاء القطاع، والتي تركز على تجربة الركاب وسلامتهم، بالإضافة إلى تحقيق الإيرادات داخل المركبات وخارجها.

نصيحتي لأي وكالة بسيطة: لا تعاملوا ما أنشأتموه هذا الصيف على أنه حل مؤقت. إنه الأساس الذي تحتاجونه للتوسع. حافظوا على استمرار عمل الأنظمة، وادرسوا البيانات، واستخدموا هذه القدرات للتكيف مع التغيرات في أعداد الركاب أو عند انطلاق الحدث الكبير التالي.

كيف يمكن للذكاء الاصطناعي أن يفيد وسائل النقل العام

أصبحت الحافلات ومركبات النقل العام منصات رقمية متصلة بشكل متزايد، تولد كميات هائلة من البيانات التشغيلية وبيانات الركاب. ما هو الدور الذي ترى أن الذكاء الاصطناعي يلعبه في تحويل تلك البيانات إلى قرارات تشغيلية أفضل، بدءًا من معلومات الركاب في الوقت الفعلي وصولاً إلى الصيانة وإدارة الأصول؟

أود أن أجيب على هذا السؤال دون مبالغة. فالحافلة الحديثة هي منصة متصلة بالإنترنت تولد كميات هائلة من البيانات التشغيلية وبيانات الركاب. وطوال معظم تاريخ هذا القطاع، ظلت تلك البيانات دون استغلال. إن الوعد الذي يحمله الذكاء الاصطناعي ليس مجرد أمر جديد؛ بل إنه يحول أخيرًا البيانات التي تمتلكها الوكالات بالفعل إلى شيء يمكن للمشغلين والمخططين والركاب أن يستفيدوا منه بشكل ملموس.

في الواقع العملي، يعني ذلك ثلاثة أمور بالنسبة لنا. معلومات أفضل للركاب في الوقت الفعلي، لأن النظام قادر على استنتاج ما يحدث فعليًّا بدلاً من ما كان مقررًا. صيانة وإدارة أصول أكثر ذكاءً، لأن اكتشاف الحالات الشاذة يمكنه التنبيه إلى وجود مشكلة قبل أن تتحول إلى عطل. وعمليات أكثر أمانًا، لأن الذكاء الاصطناعي قادر على استخلاص المعلومات المهمة من ساعات طويلة من مقاطع الفيديو وبيانات أجهزة الاستشعار التي لا يمكن لأي إنسان مراجعتها بالكامل.

تستخدم أحدث تطبيقات الذكاء الاصطناعي لدينا تقنية الفيديو للكشف عن المشكلات التي تؤثر على تجربة الركاب داخل الحافلة وخارجها. كما يقوم الذكاء الاصطناعي بتحليل سلوك السائق لتشغيل أدوات مساعدة السائق التي تزيد من سلامة العمليات. وينتج عن ذلك الكشف عن مشكلات السلامة والثغرات التشغيلية بسرعة أكبر، مما يتيح للجهات المعنية اتخاذ الإجراءات اللازمة.

نهجنا قائم على أساس متين عن قصد. فنحن نركز استخدام الذكاء الاصطناعي على المشكلات الحقيقية في مجال النقل العام، ونتحلى بالشفافية بشأن ما يمكنه وما لا يمكنه القيام به، ونحرص على إشراك الحكم البشري في العملية. فالذكاء الاصطناعي هو أداة في يد القائمين على إدارة النقل العام، وليس بديلاً عنهم.

"تُعد بطولة كهذه أصعب اختبار لقابلية الاستخدام تواجهه صناعتنا على الإطلاق، لأنها تلغي كل الافتراضات. فالراكب لا يعرف الشبكة، وقد لا يفهم اللغة، ولديه دقائق معدودة — وليس شهورًا — لبناء الثقة. إن الانضباط المطلوب من ذلك الراكب الذي يستقل الوسيلة لأول مرة، والمعلومات الواضحة التي تظل متسقة عبر شاشات العرض داخل المركبة، والمحطات ومحطات التوقف، والموقع الإلكتروني، وتطبيقات الهاتف المحمول، والهدوء في ظل الضغط، هو بالضبط الانضباط الذي يعتمد عليه الراكب اليومي بهدوء. لذا، فإن الدرس الحقيقي لا يتعلق بالزوار على الإطلاق. فالراكب اليومي يستحق نفس العناية التي نبذل قصارى جهدنا لتقديمها عندما يكون العالم بأسره يراقبنا. إن التصميم من أجل الغريب هو ما يؤدي في النهاية إلى خدمة الراكب الدائم."

-ماغنوس فريبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة «لوميناتور»

لا يزال جزء كبير من السوق ينظر إلى «لوميناتور» على أنها شركة متخصصة في الأجهزة. ما الذي تريد أن تفهمه الوكالات والقطاع ككل بشأن الوضع الحالي للشركة، وما الذي ستقدمه في معرض APTA EXPO الذي سيُعقد في شيكاغو في أكتوبر المقبل؟

لا يزال جزء كبير من السوق ينظر إلى «لوميناتور» على أنها شركة متخصصة في الأجهزة. وقد اكتسبنا هذه السمعة منذ ما يقرب من قرن من الزمان من خلال تصنيع اللافتات وشاشات العرض وأنظمة الاتصالات التي تعتمد عليها الوكالات يوميًا، ولا يزال هذا العمل يمثل جوهر هويتنا.

لكن هذا التصور متأخر عن الواقع بعقد من الزمن. فنحن نعمل اليوم عبر شبكات تعتمد على البرمجيات ومبنية على تكنولوجيا مجربة، وتهدف إلى تحقيق النتائج الثلاث التي تهم عملاءنا: عمليات أكثر ذكاءً، وبيئات أكثر أمانًا، وتجارب أفضل للركاب. وهذا التحول هو إضافة، وليس تحولًا جذريًّا بعيدًا عن الموثوقية التي بنت الثقة.

نحن ننظم عملنا استنادًا إلى النتائج، وليس إلى قائمة المنتجات. وهذا هو المحور الرئيسي لما سنقدمه في معرض APTA EXPO في شيكاغو هذا الخريف: أنظمة السلامة والأمن المدعومة بالبرمجيات في جميع البيئات، وأحدث أنظمة المراقبة بالفيديو لدينا، بالإضافة إلى تحسين الاتصالات مع الركاب والتحكم في شبكة الأسطول بأكملها.

الحقيقة الكاملة لقصتنا هي أن شركتنا، التي تتمتع بجذور عميقة في مجال تكنولوجيا النقل، أصبحت الشريك الذي تحتاجه الوكالات بما يتجاوز مجرد الأجهزة، ليشمل البرمجيات والبيانات والخدمات طوال دورة حياة أصولها.

بعد انتهاء المباراة، وبالنظر إلى لوس أنجلوس عام 2028، ما الذي ترغب أكثر من أي شيء آخر أن تستفيد منه هذه الصناعة وتبني عليه من تجارب هذا الصيف؟

تعتاد صناعتنا على التعامل مع الأحداث الكبرى على أنها خطوط وصول. لكنها ليست كذلك. إنها الاختبار الأوضح والأكثر إنصافًا الذي سنخضع له على الإطلاق، وأهم العمل يحدث بعد صافرة النهاية. لذا، فإن أكثر ما أرغب في أن تستمر الصناعة في تطبيقه هو المعيار نفسه. فالوضوح والتنسيق والسلامة الواضحة التي نحققها عندما يكون العالم بأسره يراقبنا يجب أن تصبح الحد الأدنى اليومي، لا مجرد ذكرى لمناسبة خاصة.

آمل أن تواصل الوكالات العمل انطلاقًا من رؤية مشتركة بين شركاء قطاعات النقل العام والسلامة العامة والمدينة؛ وأن تحتفظ بالبيانات التي تم جمعها هذا الصيف وتستند إليها في اتخاذ القرارات الروتينية في أكتوبر وما بعده؛ وأن تمتد الثقة التي اكتسبتها من الزائر الذي يأتي للمرة الأولى لتشمل المسافرين الذين يستقلون وسائل النقل يوميًا.

أمامنا عامان حتى موعد لوس أنجلوس. والوكالات التي تعتبر هذا الصيف بمثابة بروفة، وليس عرضًا حقيقيًّا، ستكون جاهزة لذلك.